“带货王”齐聚洋山港！航企加速精简航线、升级运力，应对市场新趋势
摘要：“带货王”齐聚洋山港，船舶大型化趋势如何应对？
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3月18日上午10时，单船载箱量达24188标箱的中国香港籍“东方西班牙”号集装箱船缓缓靠泊洋山深水港二期码头，正式开启运营生涯。下午14时，单船载箱量达24116标箱的利比里亚籍“地中海泰萨”轮靠泊洋山深水港三期码头。两艘新造的世界最大级别的集装箱货轮齐聚洋山港，为繁忙的亚欧航线注入新的运能。
据了解，两艘货轮均为中国制造，彰显了沪苏两地造船业的技术水平。船长均为399.99米，型宽均超61米，型深均达33.2米，是能够驶入苏伊士运河的最大级别船型。2.4万个标准集装箱首尾相连长度可达140多公里，相当于从上海到江苏无锡。按普通住宅计算，满载后整船可达20多层楼高。船舶自动化程度高，仅需配载20多名船员，单箱运输能源消耗低，在同级别船型中居世界前列。
随着中国造船技术的发展，靠泊洋山深水港的最大级别船型还在升级，单船载箱量从首破2.4万标箱到今天进入2.41万标箱的新级别，仅用了8个月。
一边是巨轮竞相下水投入运营，“带货王”频频更新升级，一边是全球消费需求放缓，部分远洋国际航线运力饱和、运价下跌。面对竞争日趋激烈的集装箱运输市场，各大航运企业纷纷精简航线、升级运力。
据悉，为提升市场竞争力，降低单个集装箱运输成本，部分航企加速淘汰老旧落后船型，加码新的超大型集装箱货轮，以在未来复苏中抢占先机。
近期，东方海外和地中海航运等企业将投入10多艘单船载箱量在2.4万标箱以上的船型。沪苏两地造船企业正开足马力，为航运企业优化运力布局建造新的超级巨轮，不久还将迎来能装下2.43万标箱的新船王。
为应对船型升级、航线整合的新趋势，洋山边检站密切关注航运企业动态、航运市场业态，从优化通关查验模式、创新在港监管方式、服务登轮作业需求等方面应对船舶大型化趋势。
在提升船舶通关效率上，为入出境船舶提供边检手续“网上办”无纸化查验措施，为在国内港口间移泊船舶免办边检手续。
在保障登轮作业需求上，实现登轮搭靠类边检行政许可随到随办、区域通用，缩短各类手续办理时间。
在创新监管模式上，在警车、无人机和搭靠船舶上架设无线视频图传系统，结合船舶抵近监控和鹰眼全景监控系统在辖区码头、水域构建起一套立体化的智能防控体系，全力营造安全稳定的口岸环境。
头图为船舶停靠在洋山港深水码头。边检部门供图
